【太行实验室】“突破型、引领型、平台型”一体化的大型综合性研究基地

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       太行实验室是国家新型科研事业单位，是体现国家意志、实现国家使命、代表国家水平的重要战略科技力量，总部位于四川成都。
# ?, ^- B) D: C       实验室聚焦特定领域重大目标与战略需求，开展战略性、前瞻性、基础性重大科学问题研究和核心关键技术攻关。
3 s+ C) f5 z! y' p       实验室坚持全球视野，凝聚和培育高水平人才队伍，着力打造“突破型、引领型、平台型”一体化的大型综合性研究基地，努力建成世界一流科技创新高地。
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Count

成都高校有深度参与太行实验室建设或者合作吗？比如川大成电

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Count 发表于 2023-7-3 12:23
: a) G, e3 |, n& ^1 x2 {8 N成都高校有深度参与太行实验室建设或者合作吗？比如川大成电

( [7 [$ \7 y6 g% m5 A+ }; O: L$ ]       西南科技大学是明确说了深度参与了太行实验室建设的，川大应该是深度参与了的，燃烧力学数值平台是川大研发的，用户群包括涡轮院、气动中心、兵器集团等。而成电是深度参与了气动中心国家实验室体系的，不清楚深度参与太行实验室没有，不过按理来说应该会参与。

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       成都科学城划拨了500多亩土地，还处于筹备阶段听说从航发集团各个研究所抽调了一部分人过去，主任是向院士。目前在科学城已挂牌，有两栋办公楼。

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dy_1974

aoitsukasa2me 发表于 2023-7-3 13:55
0 u. m) T" S5 Z- j! k成都科学城划拨了500多亩土地，还处于筹备阶段听说从航发集团各个研究所抽调了一部分人过去，主任 ...

向院士是北航向锦武还是？

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dy_1974 发表于 2023-7-3 13:57
向院士是北航向锦武还是？

       按专业领域和牵头单位来看，应该是XQ院士。

dy_1974

知道了，女院士

haiwangxing

aoitsukasa2me 发表于 2023-7-3 13:10
% l1 X9 o1 \" [" [% G- H$ @西南科技大学是明确说了深度参与了太行实验室建设的，川大应该是深度参与了的，燃烧力学数值平台 ...

) I6 T# _0 |& a# H, w航空动力国家实验室，学科太硬核了，川大成电都不是优势方向，可能重大这方面更好一点。不过换一个角度，这也是川大提升航空学科，成电提升控制学科的大好机会啊，肯定要想法设法深度参与进去。

haiwangxing

aoitsukasa2me 发表于 2023-7-3 14:06
$ X/ H/ o6 H" w) I3 Z按专业领域和牵头单位来看，应该是XQ院士。

7 U  _" S6 w/ h! M$ E0 h, t就是修复AF-31发动机叶片的维修厂厂长吗，竟然当选工程院院士了（611所王海峰/你的海涛哭晕在WC），当然特殊贡献肯定是有的，但是应该达不到战略科学家的层次，国家实验室主任肯定是战略科学家？或者是管理为主？

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2023.6.17-空天技术创新研究院建设研讨会在郑州航院召开

来源：郑航新闻网     时间：2023-06-26 17:12

$ o1 o! |, r( g( Y3 A/ E       2023年6月17日，我校召开空天技术创新研究院建设研讨会。中国工程院院士、航空发动机学院名誉院长、首席科学家刘大响，中国燃气涡轮研究院科技委主任郭昕，南京航空航天大学教授陈伟，中 国 人 民 解 放 军5719厂原总工郑四德，北京航空航天大学教授申秀丽，中国航发集团科技委副秘书长胡晓煜等一行10人应邀参会指导。校长刘代军、副校长刘兆瑜出席研讨会。
       会上，刘代军对刘大响一行来校参会表示热烈欢迎，对各位专家支持学校发展表示感谢，并介绍学校历史沿革、办学特色和人才培养情况。他指出，郑州航院始终牢记为党育人、为国育才初心使命，坚决贯彻落实河南省委、省政府筹建高水平航空航天大学这一重大决策，积极推进高校结构布局、学科学院、专业结构“三个调整优化”，为现代化河南建设提供人才智力支撑。
( N# h4 P2 V3 N1 U5 B       刘大响对郑州航院近年来的发展和高水平航空航天大学筹建工作给予充分肯定。在听取了空天技术创新研究院的规划方案后，针对如何办好航空航天大学，刘大响提出三点建议：一是要坚定理想信念。要瞄准筹建高水平航空航天大学任务目标，构建以航空航天类工科为主、其他学科协调发展的学科生态体系。二是要自下而上合力发展。空天技术创新研究院的建设应以学科建设、科研项目、科研应用为主，以项目建设为出发点，以点带面促进研究院的组织架构、人才培养等多方面建设。三是要错位协同发展。要明晰研究院的发展目标和发展定位，强调亮点、突出重点，同时把握当前社会需求和企业需求，定向培养多学科交叉复合型人才。
       研讨交流环节，与会专家就空天技术创新研究院的组织架构、运行模式、研究方向等方面展开深入探讨。
       郭昕结合郑州航院办学特色和学科优势，认为学校应明确航空产业和区域经济服务面向，培养“航空为本、管工结合”特色的“复合型应用人才”。同时，要发挥学校特色学科优势，针对行业最核心发展需求，以空天技术创新研究院建设为契机，着力培养通用航空、航空制造与维修、无人机等航空类产业技术及管理专门人才，深度融入和服务未来航空领域发展。
9 f+ M* m# k3 ~! V# i) p       胡晓煜对国家实验室——太行实验室进行了简短介绍。太行实验室于以航空动力科学和技术自主研发、自立自强、自主创新为主线，围绕国家重大战略需求和未来科技创新制高点，通过发展航空发动机重大基础理论攻克关键技术，研发下一代航空动力；通过健全基础研究和应用研究、成果转化证券研发体系，解决关键技术深层次科学问题，促进军用动力的创新超越以及民用动力的绿色发展，实现“卡脖子”难题的强项突破。
       刘代军在总结发言中指出，成立空天技术创新研究院，是学校深入贯彻落实党的二十大关于“实施科教兴国战略，强化现代化建设人才支撑”的重要战略举措，是学校“十四五”发展规划的关键布局。他强调，要坚定不移推进空天技术创新研究院尽快落实落地，将研究院建设与支撑区域打造国家战略科技力量、建设国家创新高地结合起来，进一步强化空天特色、发挥资源优势、创新体制机制，为空天科技领域发展和区域经济建设提供更加强有力的智力支撑。
/ N! Z: Y! r, n. V# F* p       发规处、学科办、科技处、航空发动机学院、航空宇航学院、智能工程学院等相关单位负责人参加研讨会。

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Count 发表于 2023-7-3 12:23
成都高校有深度参与太行实验室建设或者合作吗？比如川大成电

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2023.4.28重要旧闻-四川大学燃烧动力学中心

入驻中国航发涡轮研究院科创中心（节选）

时间：2023-05-10     来源：四川大学燃烧动力学中心

相关链接：https://ccg.scu.edu.cn/text.php?i=263

       2023年4月28日，中国航发涡轮研究院科创中心和4室联合组织召开了四川大学燃烧动力学中心入驻启动会。燃烧动力学中心副主任朱权教授、实验室主任韩怀志副教授、以及黄胜副教授参加了入驻仪式。
4 t; f' ^2 W$ S2 S6 R, R       首先，中国航发涡轮研究院绵阳科创中心副主任石峰介绍了启动会的目的、流程以及双方参加此次启动会的人员，并致欢迎辞。然后，石主任详细的介绍了科创中心基本情况。接着，中心团队韩怀志副教授从团队介绍、合作基础、入驻工作构想、发展规划等四个方面进行了详细阐述。汇报结束双方就目前的技术合作项目及未来的合作方向进行了详细的沟通交流。燃烧试验室李华东表示，四室与四川大学燃烧动力学中心有着深厚的渊源，在技术咨询、人才培养、课题研究等方面有着良好的合作基础，希望联合团队继续深度协作，加快航空发动机先进技术开发，加快提升相关技术项的成熟度，助推技术成果落地。

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Count 发表于 2023-7-3 12:23
* R( A$ Y5 |+ |5 T6 ?成都高校有深度参与太行实验室建设或者合作吗？比如川大成电

2021.10重要旧闻-四川大学建立全国首个燃烧动力学平台

发布时间：2021年10月20日     来源：四川大学化工学院     编辑：木子

       为进一步推动我国燃烧动力学研究，促进燃烧动力学交叉学科发展，2021年10月18日，“燃烧动力学平台发布会”在四川成都锦江宾馆举行。中国工程院乐嘉陵院士，四川省经济和信息化建设厅副厅长翟刚，我校副校长褚良银，学校科研院院长刘超以及来自国家科技重大专项科技工程中心、航天集团、航发集团、兵器集团、科研机构和相关院校的40多个单位的70余名嘉宾参加了会议。发布会由四川大学化学工程学院党委书记庞国伟主持。
       发布会上，褚良银代表学校对与会嘉宾的到来表示感谢。他说，四川大学是国家布局在中国西部的重点建设的高水平研究型综合大学，一直把主动服务国家战略和经济社会高质量发展作为世界一流大学建设的重要内容，坚持“四个面向”开展科技创新。近年来，李象远教授团队牵头筹建燃烧动力学中心，聚焦发动机燃烧流动过程，致力于培养化学化工与空天动力跨行业交叉专业人才。该中心先后承担了国家重大科技专项、国家重点研发计划、自然科学基金重大研究计划等国家重大科技计划项目，联合国内多家优势研究单位，历经十余年攻关，建成燃烧动力学平台。希望各位兄弟单位和科研院所继续加强与川大的合作，为平台建设提供宝贵意见，共同推进相关领域的科技突破和技术创新。
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       翟刚在发布会致辞，对长期以来支持四川省经济和信息发展的各位领导专家表示感谢，对燃烧动力平台发布表示祝贺。他说，四川省经信厅深入贯彻落实习 近 平总 书 记关于科技的创新的重要指示，面向国家重大战略，主动对接和支持重要领域科技创新。今天的平台发布，必将为空天动力领域创新研究提供有力支撑，四川省经信厅将继续依托四川省空天动力创新中心，聚焦先进的空天和发动机创新，在基础设施完善、产学研深度融合等方面加强与高校和科研院所的深层次合作。

       乐嘉陵院士简要回顾了国内燃烧动力学的发展历程并对平台发布表示了热烈祝贺。他说，今天的平台发布标志着我国发动机核心技术研发有了自己的燃烧动力学数值平台，将对我国空天研究起到助推作用，为我们今后的研究大踏步前进创造了康庄大道。
% J( q9 V$ T8 ?0 w' H* O       中国航发四川燃气涡轮研究院王永明总师、北京航空航天大学徐国强教授等嘉宾代表参会单位对平台发布表示了祝贺。
; l0 w2 R0 j% t$ N       四川大学燃烧动力学中心主任李象远教授介绍了燃烧动力学平台。他说，作为工业设计的基础，我国发动机燃烧过去主要依赖国外数据库，发动机燃烧流动数值化水平的落后，严重影响了发动机创新研发。数值仿真和“后燃料”过程研究所需要的底层数据库是“卡脖子”技术。历经十多年攻关，四川大学燃烧动力学中心突破重大技术难题，建成了燃烧动力学平台。这个一站式的服务平台，由①燃烧化学数据库、②燃烧反应机理、③燃烧数值计算程序三部分构成，平台的发布将为动力学建模、发动机数值仿真和燃料应用技术提供关键的基础数据。
       最后，与会嘉宾共同见证了燃烧动力学平台的发布。
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2023.3.13重要旧闻-中心李象远教授一行5人到海军研究院某所开展学术交流

时间：2023-03-14     来源：四川大学燃烧动力学中心、空天动力燃烧与冷却教育部工程研究中心

相关链接：http://ccap.scu.edu.cn/text.php?i=107

       2023年03月13日下午，受海 军 研究院某所（以下简称海油所）邀请，四川大学燃烧动力学中心李象远教授、朱权教授、任海生副研究员、毛业兵副研究员和廖露丝老师等一行5人访问了海油所并开展了学术交流研讨。海油所王建华研究员、王昆高工和侯再坚工程师等参加了此次交流会。
       王建华研究员首先对四川大学燃烧动力学中心一行的到来表示欢迎，王昆高工介绍了此次学术研讨的背景和海油所的研究需求。会上，朱权教授、毛业兵副研究员分别就 “推进剂冷却技术”“燃烧反应动力学平台”两方面向海油所专家介绍了燃烧动力学中心的主要成果与研究进展，李象远教授对相关问题进行了补充。随后，双方就进一步合作进行了深入交流。
       此次交流增进了双方的了解与互信，为将来更广泛的合作打下了基础。

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李象远教授连任中国化学会燃烧化学专委会主任委员，该委员会成立至今一直挂靠四川大学
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四川大学主办空天推进化学动力学交叉学科战略研讨会
/ D. b" E& _3 O3 a' C' [国家自然科学基金委员会交叉科学部常务副主任陈拥军、副主任潘庆、中国空气动力研究与发展中心乐嘉陵院士、空军工程大学李应红院士、航天科工集团冯志高总师、航天科工集团三院301所工程中心副主任赵文胜研究员、航天科工集团三院31所所长凌文辉研究员，以及来自国内航天科工集团、航天科技集团、航发集团、中科院研究所、工信部高校、教育部高校等的近百名专家学者参加研讨会。
航天科工集团冯志高总师强调，在国家科技重大专项的牵引下，四川大学前期围绕碳氢燃料发动机燃烧与冷却，开展了大量原创性研究，填补了国内空白，建成了国内首个燃烧动力学平台，相关研究成果支撑了空天发动机的进步。

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2023.8.12-中国航发：以学促干 加快航空发动机自主研制

来源：中国航发     时间：2023-08-13 17:13

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把开展主题教育

同推动航空发动机事业高质量发展结合起来

把主题教育成果切实转化为

跑出航空发动机自主研制加速度的强劲动力

学思想 强党性 重实践 建新功

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       2023年8月12日，央视《新闻联播》对中国航发主题教育工作进行专题报道介绍中国航发，以学促干，加快航空发动机自主研制，使我国航空发动机事业不断迈上新台阶的生动实践。

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       学习贯彻习 近 平新时代中国特色社会主义思想主题教育开展以来，中国航空发动机集团深入开展调查研究，在解决真问题、真解决问题上下功夫，以学促干，全面加快航空发动机自主研制。

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       中国航发把“加快航空发动机自主研制”作为出发点和落脚点，明确提出深入解决型号研制、技术创新、质量提升、企业改革等9个方面突出问题。通过创新理论进车间班组、进工作实践等专项行动，深入发动机总装车间、试验基地等一线调研，累计解决3274个具体问题。

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       中国航发商发装配部党支部书记、部长 苏巧灵：我们围绕加快实现航空发动机自主研发和制造生产，在装配工作中始终坚持“质量制胜”，通过精益改进、技术创新等实现管理和技术稳步提升，大幅缩短装配周期，为航空发动机加速研制提供坚强保障。

       航空发动机反推短舱是大型飞机的关键核心部件之一，为满足急需，中国航发联合优势企业建成了反推短舱基地。

       航空轴承是影响航空发动机可靠性的重要零部件，经深入调研和论证，中国航发成立了先进航空轴承技术创新中心，集中力量攻克难题。

       在上海商用大涵道比涡扇发动机总装试验基地，中国航发“铸心”党员突击队正精心组织科研试验。

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       中国航发商发试验验证部党总支书记 副部长 陈志龙：主题教育开展以来，我们先后组建6支“铸心”新长征党员突击队，在特性优化、环境模拟和专项考核等重点试验攻坚过程中，充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，扎实践行“试验一次成功”，不断提升试验能力。

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       下一步，中国航发将以主题教育为契机，紧密结合航空发动机事业发展，广泛开展“学创新理论、解发展难题”专项行动，全力破解制约航空发动机自主研制的难题。

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       中国航发主题教育领导小组办公室副主任 杨松：航空发动机是大国重器。我们将深入贯彻习 近 平新时代中国特色社会主义思想，把主题教育中形成的好的成果坚持经常，把调查研究中发现的问题和发展中遇到的难题作为重点来攻坚克难，坚持在破难题、促发展上下功夫，努力为尽快实现高水平科技自立自强、建设航空强国作出中国航发实实在在的贡献。

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aoitsukasa2me

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aoitsukasa2me 发表于 2023-8-24 20:17
2023.8.12-中国航发：以学促干 加快航空发动机自主研制来源：中国航发     时间：2023-08-13 17:13
把开展 ...

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中国航发黎明发动机装配厂“李志强班”的同志们：

3 a) T: [. N1 a' G+ K       你们好！看到来信，我想起了十年前同大家在车间交流的情景。这些年，中国航空发动机事业有了长足进步，初步探索出一条自主创新发展的新路子，航空发动机研制战线的同志们为此付出了大量心血。
       航空发动机是国之重器，是国家科技实力和创新能力的重要体现。希望你们牢记使命责任，坚定航空报国志向，弘扬劳模精神、工匠精神，努力攻克更多关键核心技术，加快航空发动机自主研制步伐，让中国的飞机用上更加强劲的“中国心”，为建设航空强国、实现高水平科技自立自强积极贡献力量。

2023年9月1日（完）

喀麦隆壮汉

为什么不放在沈阳？？

喀麦隆壮汉

女领导就是个修理发动机的，可笑可笑

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喀麦隆壮汉 发表于 2023-9-3 11:32
. v5 u+ X" O7 x为什么不放在沈阳？？

       你喀麦隆第一个不同意。

aoitsukasa2me

喀麦隆壮汉 发表于 2023-9-3 11:34
) G. f! [% x$ ~; Y. o. Y女领导就是个修理发动机的，可笑可笑

: m- \( `. n: J# |9 {; D+ A$ M! m       英国国家燃气涡轮研究院（NGTE）上世纪50年代研制发动机时，本计划用火神轰炸机改装的飞行台试验，哪知试验中发动机起火，飞行台坠毁。无奈之下，该院启用了高空台的3号高空舱重试火神台一年的试验结果，原计划用几个月，可结果大出乎意料，飞行台一年的飞行试验，在高空台上仅用了1个月便完成，其中还包括了改装高空试验设备的时间，就此成为英国对高空台试验态度的转折点。到60年代初，NGTE干脆撤销了飞行部。据后来英国统计，高空台2周的工作量就相当于300次飞行试验！就算每天能做一次飞行试验，那高空台的效率也是2周对10个月，20倍的效率！更何况由于天气条件，飞行试验实际上根本做不到10个月完成300次。
       各航空强国正是因为体会到高空台试验不可思议的试验效率，从五十年代初开始到五十年代末就不断建设高空台。在这段时间内，美国建立7个试验基地，拥有10座高空台，包括17个高空舱。英国建立了4个发动机试验基地，拥有4座高空台，7个高空舱。法国建立了一个试验基地，6个高空舱。前苏联也建立了两个试验基地，至少3个高空舱。到了六十年代初，英、美、法等国在发动机研制流程中已经纷纷取消飞行台试验阶段，大量高空试验任务转而由高空台承担，美国又新建了16个高空舱；英国新建及改建了2个高空舱；法国增建了1个高空舱；苏联新建了3个高空舱。加拿大和德国也分别建设了小型高空舱。

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喀麦隆壮汉 发表于 2023-9-3 11:32
为什么不放在沈阳？？

       聚焦航空动力产业的机遇和未来，2016年10月11日，2016年中国（成都）航空动力发展暨学术论坛在成都市新都区举办。中国工程院院士甘晓华、刘大响、杨凤田、王华明、闻雪友专程赴会，论道航空动力产业机遇与未来。中国航空动力等科研院所专家学者、40余家行业企业和多家金融机构负责人出席论坛。
$ p6 k2 g: A3 r8 j       “‘航空动力新都腾飞’的历史机遇正迎面而来。”面对大好形势，新都区委书记刘任远充满信心。他介绍，2016年8月8日，中国航发集团在京召开了“2016年度战略研讨会”，明确了中国航发集团将实施“研究院（所）+工厂”的体制，建设三大航空发动机研制生产基地，使其成为中国航空发动机产业新的增长极。
       同样，在众多与会专家学者看来，发展航空动力产业，新都优势明显。位于新都区的624所和420厂在中国航发的全国布局中，具有举足轻重的地位。624所在中航发集团“3+1”研发系统中占据半壁江山。

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喀麦隆壮汉 发表于 2023-9-3 11:32
为什么不放在沈阳？？

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喀麦隆壮汉 发表于 2023-9-3 11:32
! R% N# U3 E2 H# C  \9 z为什么不放在沈阳？？

       涡轮院的“争气台”比日本高空台提前两年于1995年建成SB101，把“亚洲第一台”的荣誉保住了。SB101建成后很快就用于①中推核心机、②WP14“昆仑”、③WS10“太行”的试验，为我国的航空发动机技术的进步做出了巨大贡献。

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喀麦隆壮汉 发表于 2023-9-3 11:32
+ _7 x8 f* `; D& q为什么不放在沈阳？？

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2017重要旧闻-他拼了一辈子命，去世前一天还在干，只为一件事……（节选）

来源：中国航发     时间：2017-01-17 20:13

以下文章来源于新华视点 ，作者新华社记者

       “除了吃饭、睡觉，就是干发动机”“去世前一天他还在联系工作”……作为我国自主研制的“太行”发动机总设计师，这个“拼命硬干”的“犟种”走了。
       “我愿用我全部的生命从事科学研究，贡献给生育我、栽培我的祖国和人民。”
' \2 `0 |4 s/ T& U5 M8 e  f4 R, c# I       2003年非典期间，正在四川做高空台试验的“太行”发动机出现问题，64岁的张恩和听闻急得一夜未合眼，坐了火车、汽车，辗转38小时赶到现场。白天他顶着30多摄氏度的高温分析数据、排除故障，饿了就吃点面包、喝点矿泉水对付，实在太困就在车里眯一会。别人劝他“别这么拼”，张恩和正色道：“‘太行’是我的命根子、眼珠子，不拼能放心吗？”
4 @8 J+ B6 m1 I2 _) G9 V( `2 X8 U1 H       回沈阳后，张恩和在宾馆里被隔离了五天。十八载“太行”研制岁月，那是他唯一一次休息。
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喀麦隆壮汉 发表于 2023-9-3 11:32
为什么不放在沈阳？？

WS-10工程（1987.10-2005.12）
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       涡扇10工程于1987年10月立项，同年，涡扇10系列发动机进入验证机研制阶段，1992年10月验证机在086号飞行台上开始试验，97年开始型号研制（飞行前试验阶段）并进入发动机与型号匹配的突击阶段，2000年10月开始高空台试验。
       该型号发动机装机首飞是在2001年7月，2002年6月装单台太行WS10发动机的苏27试飞台进行了首飞，取得阶段性成果。2003年12月装两台WS10A的歼11A首飞，03-04年间WS10A开始试装歼10战斗机。2005年5月11日开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车，05年12月28日完成定型审查考核。

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喀麦隆壮汉 发表于 2023-9-3 11:32
为什么不放在沈阳？？

2014.7.22重要旧闻-预研先行的结晶—中推核心机研制历程回顾

来源：网络     作者：佚名     发布时间：2014-07-22

相关链接：http://www.chnjet.com/air/engine/2014-07-22/51.html

9 s" A1 y; P7 f; `: S0 K       (2014年)中国航空报上有关我国航发工业的喜讯不断，我国首台自行研制的高推比涡扇核心机（WS-15）地面台点火试车一次成功，紧接着又传来011二所完成新型涡扇发动机设计工作，这一切让我们看到了航空工业腾飞的希望曙光！作为航空工业中技术要求高、风险大、周期长而耗资又相当巨大的航空动力装置，被称作是工业之花，是衡量一国航空工业水平（甚至是整体工业技术水平）的重要标志之一！


: F" L; O1 g# Q. w航空欲振兴、动力必先行

4 H- T  o2 Q2 T# V       众所周知，我国飞机长期罹患“心脏病”，航空发动机水平的严重落后是制约航空业发展的主要瓶颈，我军现役第三代歼击机无一例外的使用着“洋心脏”，而作为主力机种的歼七、歼八系列仍旧使用着落后的涡轮喷气发动机（尽管已有相当程度的改进）。军/民用高涵道比涡扇更是一片空白！而且目前我国投入批生产的军用动力装置大多数都是在仿制他国淘汰产品的基础上发展来的，仿制多自研少、重型号轻预研的局面至今尚未彻底改观，上世纪90年代以来的新一轮仿制工作与过去的情形仍有些类似，历史不应也不能再重演了，而寄托了无限期望的10A发动机研制工作仍处于最后冲刺阶段……几十年来的经验教训无不证明了动力研制必须先行的道理


% b& H! E. i" |: R5 {6 m3 J动力先行 预研先行——颠扑不破的科学真理

       国外众多的成功案例早已证明了走核心机派生发展道路的正确性！比如GE公司从1963年起研制第一代技术核心机GE-1，到七十年代末发展了三代，大量的技术成果应用到型号核心机的研制中，从而派生出像CF6，F101/110/CFM56，F404等一系列世界经典名机。这是一条行之有效的发动机研制道路，也是系列化发展的主要途径！
       我国航空发动机行业为早日实现从引进仿制向自行研制的转变，于1980年起开始实施高性能推进系统工程预研计划（即高推预研），进行发动机先进部件的基础预研工作。耗时10年、期间克服了经费减少、研究内容数次调整等不利因素，最终完成了预研课题。1989年6月12日时航空航天部中国航空发动机总公司下达了《关于进行高性能推进系统三大核心性能试验部件的通知》，并于同年7月在624所召开了“三大高压性能部件预研工作会议”，决定在10年预研的基础上全力以赴进行“七级高压压气机攻关、并同时开展与七级高压压气机相匹配的带气动雾化喷嘴的短环形燃烧室和全尺寸带气冷叶片的高压涡轮部件的研制”。
       我们知道，三大高压部件是组成核心机的主要部件，由于考虑到将来发展为推比8一级小涵道比中等推力涡扇机的背景型号，因此这台核心机也就被称为中等推力涡扇发动机预研核心机（中推核心机）。
       1990年初中央专委会决定加快中推核心机的预研工作，等条件成熟后转入型号研制，该年底，中推核心机被正式列为国防科工委“八五”期间18项关键预研项目之一。1991年1月发动机总公司在624所召开中推预研汇报会，正式决定开展中推核心机的研制和中推验证机的方案论证工作。并将中推预研分为三个阶段实施：即三大高压性能部件研制、中推核心机研制和中推验证机的研制。至此中推核心机正式立项研制，这是我国首次遵循“基础研究-关键技术突破-先进部件-核心机-验证机-型号研制”这一发展模式所开展的涡扇发动机研制工作，因此可以说是具有里程碑式的意义！
* {: D2 }$ `* l* i: q+ O       中推核心机的研制工作是以航空航天部624所为总设计师单位，江和甫任中推预研总设计师。从1991年2月起正式开始方案设计，先后完成了总体打样图设计、主要锻铸件毛坯图设计，并于1992年2月完成主要零部件加工图设计等工作，加工蓝图分批下至承制厂。外部管路系统的设计到7月份最终完成设计工作，另外为加快核心机外部管路的设计、加工、安装，624所只用了4个月就完成了外形金属样机的设计和加工。
, z% L5 A, K, M       中推核心机的试制工作由430厂为主承制单位，参加研制的单位有420、460、170、100、606、621、625、西工大、德阳二重等全国21家厂所院校。105、115等厂提供了有关成附件，上钢五厂、抚顺钢厂等赶制了所需的高温合金和钛合金材料……可以说中推核心机是全国大协作的成果结晶。经过毛坯、工装准备，试制工作于1992年3月开始加工，加工中攻克了近70项关键技术，如复杂型芯定向结晶涡轮叶片精铸、短环形燃烧室机加工、带型面复杂叶片的扩压器精铸，压气机鼓筒电子束焊等7大项属于首次突破，不仅优质高效的完成核心机试制工作，也使得航空发动机制造技术向前跨越了10年！首台中推核心机的加工和装配仅用了9个月的时间，至1992年11月18日完成加工总装、19日出厂，并于21日运抵624所。
5 k' j5 N1 P: P% l       核心机到达后经过喷管、附件、管路等装配和检查，于1992年11月24日安装到地面试车台架上，并通过了质量评审。11月28日进行了启封运转和冷运转，起动机将核心机带转到21.5%转速。12月3日23点20分，核心机首次点火、一次成功！（相对转速达到35%）之后又成功进行了多次点火起动试验，在突破了冷悬挂、一阶临界转速等难关后，经发动机总公司与624所分析决定将发动机推至最大换算转速。12月12日在核心机第11次点火试车中，转速推到地面最高转速（换算转速达101.3%），核心机运转良好，振动小，排气温度等参数均正常！
       由于核心机的工作环境是处于发动机的风扇（低压压气机）出口处，当发动机在地面台架运行时，核心机进口压力一般为0.35~0.45MPa，进口温度为430~470K。而在空中飞行时（如中低空、大速度），核心机进口压力可达约0.56MPa，进口温度约600K。中推核心机在设计时是以地面台状态，背景发动机在标准大气下工作时风扇出口气流条件为设计点。为节约试验经费和减少试验风险，第一台中推核心机的初步试验考核是在地面台架上进行，在取得有关性能数据及考核各部件匹配关系的情况下，再安排第二台核心机进行高空台模拟风扇出口温度、压力等工况下的进气加温加压试验。由于我国尚无专用的核心机试验设备，而新建一套试验设备不仅耗资巨大且建设周期也无法赶上核心机的研制进度，因此只有利用我国唯一的大型直接连接式高空试验设备—SB101高空台。
7 ~$ ]/ \8 q3 z* ?1 |# b       第二台中推预研核心机用来进行高空台试验，主要目的就是前述提到的模拟风扇出口条件下考核核心机性能和结构强度。430等承制单位克服了进度紧、难度大、经费不足的不利因素，于1993年12月19日完成了加工组装，并于12月22日运抵624所。624所在93年度做了大量的试验准备工作，并进行了各项核心机强度试验，为核心机在高空台上全速运转奠定了可靠的基础。
( n% E+ _2 w1 b; T       核心机抵达后，26日完成了高空台上的安装，27日通过了质量评审。开始进行大气进气条件下启封、冷运转、假开车和地面台慢车状态下的试验。29日下午首次点火成功，核心机转速达65％。30日上午开始进行供气加温试验。在进口温度为40℃，进气压力为0.125MPa的状态下空中起动一次点火成功，接着顺利地通过了二阶临界转速，逐次升速到73%、75%、80%、86％，在31日晚，中推核心机达到了100%换算转速，状况正常。至此，核心机高空台第一阶段的试验提前胜利结束！此阶段共起动58次，累计运行282min，其中最长一次连续运转85min。
, U/ R# k5 U- y/ z3 i* j       1994年1月3日下午核心机按预定计划下台分解，检查，除发现压气机转子不平衡量过大外，其余一切正常。经重新平衡、装配之后上台，1月14日开始进行第二阶段试验。
       1994年1月15日，向最高设计目标冲刺。经过一夜奋战，于16日晨7时24分顺利达到最大设计状态，进气温度、进气压力和物理转速都达到设计值！
8 O+ m' b) @* k# e; I       各项试验结果表明中推核心机高空台试验性能已达到设计指标，三大部件匹配良好，结构强度也得到了初步考核。可以说，设计是成功的，加工质量是好的，测试数据是可信的，比原计划提前了11个月性能达标！
1 L2 H2 X# R+ H2 }& E% [       1994年1月26日至27日，中国航空工业总公司和空军 派出专家组到624所进行检查和评审。专家组由张池任组长，王祖浒、陈大光任副组长，成员有吴大观、李志广、陈光、陈乃兴、枉云汉、严传俊、顾家柳、陶增元和常淑清。
       专家组在听取了624所总工刘大响等的详细汇报，并查阅了设计，试验资料，参加了核心机的高空台试验，检查了试验结果，进行了认真的讨论和评审。
       专家组认为，我国自行设计、制造的高性能中推核心机在高空台上模拟其进口条件进行性能试验，涡轮前温度和物理转速同时达到设计指标，取得了比较好的试验结果，这是我国航空发动机技术的重大突破，是在自行研制航空发动机的道路上跨出的具有战略意义的一步，对我国航空发动机行业的振兴发展将会产生巨大的推动作用和深远的影响。中推核心机在完成主要零部件和强度试验的基础上，经过地面台试验和模拟核心机进口条件下的高空台试验，主要技术性能基本得到验证。点火、起动顺利，运行过程中振动值较小，工作稳定，三大部件性能匹配良好，主要性能参数和转子动力学数据的设计计算值与试验值基本吻合。所有这些证明核心机的设计是成功的。中推核心机已为验证机的立项研制创造了良好的条件。专家们还建议上级领导尽快对中推验证机做出决策，立项研制。
       然而令人遗憾的是由于种种原因中推后续计划实施的并不顺利，至今尚未发展出一台中推型号来。虽然当年林宗棠部长等有关领导大力支持，但验证机计划似乎没有列入到国家的预研规划中去。以致“未能继续推进到验证机阶段”（刘大响“我国航空发动机技术发展探讨”），不过江和甫等撰写的文章当中却是另一番说法（详见《系列核心机及派生发展的航空发动机发展思路》一文），或许是燃气院/中航自筹资金坚持了下来！？
- g( u7 w) G1 w       无论结局如何都无损于中推核心机的历史功勋！从1989年~1994年短短几年时间里，就突破了三大部件-核心机的研制，证明了动力先行、预研先行的科学性，是十年高推预研成效的最好体现，这一成功为我国最终实现自行设计制造先进航空动力装置的目标奠定了良好的基础！
5 y( ~( Z& H  h- a6 p       如今624所承担的高推比发动机预研项目—CJ2000发动机的核心机已点火成功，为我国航空动力事业的发展再立新功！
       中推核心机的主要性能指标、制造技术、设计技术已与F404（YJ101）、CFM56（F101）、РД-33等涡扇机的核心机水平相当。
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中推核心机的总体结构和系统
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       核心机由进气机匣、前机匣、七级高压压气机、带突扩式进口扩压器及气动雾化喷嘴的短环形燃烧室、单级高压涡轮、后机匣、排气装置、附件传动装置、滑油系统、空气系统、燃油调节系统、喷口控制系统和叶片调节等系统组成。其中三大核心部件的结构尽力满足背景型号要求进行设计，其余各系统则以保证核心机正常工作和满足调 试需要为主。核心机采用了两支点、两主承力机匣、两滑油腔的结构，高压转子支承方案为1-0-1，前支点为滚珠轴承后支点为滚棒轴承。
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7 z1 i" o4 Q/ d8 ~6 I接着聊聊著名的高推预研计划
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. m$ R# t: t& L) h( @, n2 W       讲到中推核心机就必然要谈及高推预研，我根据刘大响院士等发表的文章作一简要介绍：
$ }7 Z- j! s, L9 y' u5 h. V7 H       前文中已提及过高推预研是高性能推进系统工程预研的简称。由于我国航空发动机研制技术基础薄弱、储备严重不足，而对航空发动机研制的艰巨性复杂性认识不足，又急于求成，因而造成了众多自行研制的型号不是进度严重拖后就是半途而废。早在1975年4月，航空工业部门召开的航空发动机十年科研发展规划会议上，与会专家就呼吁要尽快开展高推重比发动机的预研工作，并建议列入航空工业发展规划。之后在六院的领导和组织下，由六二四所牵头进行了广泛的调研论证，在1978年7月天津会议上，高推比预研作为第一个关键预研项目被正式列入了航空工业部的规划当中。1979年6月在624所召开了“高推重比发动机预研选题论证会议”，审定了88个预研课题。同年8月，航空部发文正式下达了高性能推进系统工程预研任务，并明确了以624所为技术抓总单位。1980年，高推预研在经过了充分论证的基础上正式开题，部内外24个单位，近1000名中高级科技人员直接从事该项研究。高推预研作为我国航空动力行业有史以来首个大型工程预研项目，已载入了中国航空工业发展的史册！
. J8 N, @- L: O$ T, B: j4 U       依照规划，高推预研分两大阶段实施。1980～1982年以定向基础为主，开展单项课题研究，进行理论方法、计算方法、试验方法的探索研究。1983～1989年，以先进部件设计技术研究为主，重点围绕三大核心部件及相应的结构强度课题和数控系统的先进技术进行综合试验研究。
$ f4 F: R6 `" }! t' w7 a; P       到1989年底，高推预研共开题120个，完成118个。涉及总体、压气机、主燃烧室、涡轮、加力、喷口、强度、控制等10个专业的部件和系统。提交各相关试验研究报告2000余份，计算机程序300个，试验件200多台套。更有大量的学术论文、报告发表，获国家和部级成果奖200余项，并已应用于军民用领域，发挥了显著的技术和经济效益，提高了试验能力，培养了技术队伍，积累了经验。而最能够体现高推预研成效的就是以三大高压部件为代表的中推预研核心机，其性能水平已达到了第三代涡扇发动机核心机的水平，成果来之不易。
       不过高推预研也有令人遗憾的一面，由于我国长期存在重型号轻预研的思想，“总认为预研远水不解近渴，在该计划的执行过程中，研究内容和经费相继作了三次重大调整……经费从最初规划的上亿元最后降到数千万元，直到1990年才完成预研课题。”
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aoitsukasa2me

喀麦隆壮汉 发表于 2023-9-3 11:32
为什么不放在沈阳？？

中国燃气涡轮研究院

发布日期：2022-07-25 15:12     文章来源：中国（绵阳）科技城管理委员会

相关链接：http://kjc.my.gov.cn/kjxtcx/ysgx/33639101.html

       中国航发四川燃气涡轮研究院（简称中国航发涡轮院，代号624所）创建于1965年，是以①先进航空动力技术预先研究、②航空发动机产品型号研制和③高空模拟试验鉴定为主业的航空科研单位。研发总部位于成都市新都区，具备完整的数字化设计/制造/试验协同体系和一流的数值仿真能力；试验基地位于绵阳市游仙区，拥有包括高空模拟试车台在内的航空发动机试验设施，致力于打造安全、绿色、高效、智慧的国际一流航空发动机高空模拟试验基地。建有国家级重点实验室1个，国家级国 防科技创新中心1个（国 防科技工业航空发动机创新中心），省部级工程技术中心2个、重点实验室1个，设有博士后科研工作站，是教育部航空宇航推进理论与工程硕士学位培养授权单位。先后荣获“中 央企业先进集体”“中国青年五四奖章”“国防科技工业先进集体”等百余项荣誉称号，数十次被授予集体立功和嘉奖。累计取得95全国十大科技成就奖1项、国家科技进步奖特等奖1项、省部级以上科技成果奖300余项。
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