本帖最后由 kuga 于 2025-2-27 12:33 编辑 7 T1 [! h7 i4 l' R! V6 k
" G3 I$ Q/ ^3 J4 d1 B: O# `9 }据郭泽弘回忆，为了加强学生对直升机专业的了解，找一架真实的直升机作为教材，就成为教研室建设中的一项重要任务。1958年春，打听到北京郊区有一架R-6直升机，很快，这架直升机就被运至西工大，由此打开了中国直升机研制的大门。( H9 ^* r4 G, ^( L0 ]
) ?/ Y7 b& A9 r1 K8 w顺应时代的变化 直升机迁入南航 6 v3 L$ m0 b1 J
1960年，高正从西工大飞机设计专业毕业，到直升机教研室担任助教。第二年11月，西工大成立研究生班，受505教研室推荐，高正作为进修教师考上了研究生。三年后毕业，他又回到教研室工作。 图为1970年随同直升机专业集体调入我校教师名单 高正老师说，在直升机专业从西工大搬迁至南航时，除了教研室里一个快要退休的老师傅，其他人全都来到了南航。“当时我的印象是南航很开放，希望来的人越多越好。直升机教研室本身只有20来个人，但在西工大一起干延安二号，负责工艺、桨叶制作的骨干老师，又有四五个人一起来了。前前后后加起来有50多人。”全部的实验设备，包括正在研制的延安二号的原材料，由他们亲自整理，搬到了南航。 全部的实验设备，包括正在研制的延安二号的原材料，由他们亲自整理，搬到了南航。1972年，在西工大进行了5年却多次中断的延安二号的研制工作在南航重新启动，大家全力投入到其中。高正老师回忆道，当时物质上的困难，是许多半成品零件的丢失、生锈，需要重新制作；加上人员的缺失，需要在南航补充飞机工艺、制造、仪表电器、无线电等专业的人才。即便如此，这支在南航组建起的团队从72年以后就一直干下去，并且顺利完成了研制任务。
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历经沧桑的发展 直升机扎根南航 1971年初，梅卫胜从部队来到南航这一新专业学习，成了直升机专业在南航的第一届学生。“全校一共300名学生，我们专业就招了40人。”她说道。当时，大部分学生都是从工厂或者部队来的。同年3月份，这届学生正式开始上课。据梅卫胜老师回忆，当时学校给直升机专业配的老师都是最好的老师。张阿舟、王适存、赵淳生、高正……这些耳熟能详的名字都是他们的专业老师。1973年8月，南航第一届直升机专业的学生毕业。当时专业需要老师，这届40名学生中有6人留在南航继续工作，梅卫胜就是其中之一。从70年代起，一些直升机专业的老师就认为，全国唯一的直升机专业应当有自己的实验室，但当时学院和航空航天部均无建立南航直升机实验室的计划，后来在副院长范绪箕以及四院的支持下，开始建设直升机实验室，建成了第一座试验厂房。 经过实验室全体人员的不懈努力，1995年，南航在已有直升机实验室基础上，又建成了直升机旋翼动力学国家重点实验室，建成若干大型试验系统及测力、测速、测振设备，并配备仿真工作站、飞控试验台等多部试验台。实验室自建成以来，承担了大量直升机技术方面的研究项目，取得了丰硕的研究成果。 实验室建成后，完成了许多重要的研究项目。当时，直升机陷入涡环引发的事故在世界上发生了多起，相应的计算方法一直没有提出。正是通过新设备进行实验、建立模型，高正带领学生找到了确定涡环边界准确的计算方法，提出了国际上著名的“高/辛涡环边界”理论。 经过多年发展，实验室已形成一支稳定、梯队配置合理、学历层次高、研究能力强的科技队伍，成为开展自主创新研究、培养和吸引高水平研究人才，进行学术交流、合作与科学试验的重要基地。 1981年，我校直升机设计专业成为我国首批硕士、博士学科，打下了南航直升机在国内的坚实地位；1988年，我校作为全国3个航空教育重点院校之一，由直升机设计、无人机设计、飞机设计组成的飞行器设计学科成为首批国家重点学科，自此担负起为我国培养直升机创新人才的重任，南航成为开展直升机教学与科研的重要基地。
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