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发表于 2026-3-1 12:30:32
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本帖最后由 wszgr 于 2026-4-6 16:37 编辑
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小米超跑正式亮相!小米 Vision GT 带着两大「黑科技」来了
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: m" F- l; L: z9 m9 A今晚小米巴塞罗那发布会重磅产品是——小米 Vision Gran Turismo 概念超跑(下文简称小米 Vision GT)。
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小米汽车首席设计师李田原上来就说,小米 Vision GT 在直线极速和弯道下压力之间找到了一个完美的平衡点。' y5 w! V$ d' }7 N. I) \5 O
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对于这辆车的外观,最直观的感受就是「克制」,它并没有很复杂的空气动力学套件。
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5 G: h) }0 j+ y3 m% D* G小米 Vision GT 整车采用自然风雕刻的极简设计理念,车身上的每一个线条和开孔都具备真实的空气动力学功能,没有任何纯粹服务于视觉审美的多余部件。/ i( Z, }* e q$ s# F. \
& h. N8 p% P0 i9 m- x从侧面观察车身,驾驶舱呈现出悬浮的水滴状结构,外部气流可以直接越过车顶或穿过座舱下方的通道;底部的主动式扰流板会根据行驶状态,实时调节风阻与下压力的平衡。+ S3 B8 X$ b% M( Q! P" O/ R
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车身尾部采用了独特的船型结构设计,外围有一个巨大的环形出风口,贯穿式的镂空尾灯很好地融入了出风口结构中。! {4 ]6 s3 t1 D9 @
! F' Q* ?# s# l6 ]* w! G+ u李田原在现场抛出了三个工程数据:小米 Vision GT 的风阻系数做到了 0.29Cd, 下压力达到 1.2 吨,气动效率高达 4.1。
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! N& b7 L0 U/ f8 w, |1 \$ }李田原表示,实现这些亮眼数据依靠两项非常特别的工程设计。
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W8 K9 p, ?$ r8 K) x1 {第一项是主动尾流控制系统。
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5 K+ P* X4 f% I" o小米在 Vision GT 的尾灯周围布置了密集的微孔,系统会根据车速和转向角度主动向后方喷射高压气流,来「推开」尾部产生的乱流。. t' Y6 ~0 U3 U1 F0 w `
W, R# V P" s" d3 x第二项是磁悬浮低风阻轮毂盖。
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小米 Vision GT 的轮毂外部覆盖了一层半透明的面板,车辆高速行驶时,它会依靠磁力系统保持静止,让两侧的气流顺利通过。与此同时,内部的轮毂会飞速转动,持续为高负荷运转的制动系统提供风冷效果。" S) w, A/ B2 N, z+ [# G
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视线转向座舱内部。
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开超跑通常是一件体力活,运动化的座舱通常很难让人放松下来。为了追求极致的路感反馈。性能车里塞满的总是非常狭窄且僵硬的硬核座椅。
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小米为了甩掉这种让人浑身紧绷的刻板印象,为 Vision GT 做了一套舒展的环抱式沙发座舱。
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它的座舱没有任何生硬的物理隔断,整个内饰完全连成了一体。李田原称,坐进这辆车里的真实体验更接近于待在一间充满现代感的起居室里,驾驶员既可以挺直腰板去挑战赛道,跑累了也能完全放松地仰靠在宽大的座椅里。6 d( T: Z3 t0 r7 _1 o! ]2 E
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驾驶员前方的方向盘采用 X 型设计,右手边还有一排做工上乘的实体按键。至于智能座舱该有的交互功能,在这里也被处理得非常克制。( q; Q; G' z7 k t& X0 m
: ~+ ~% `3 Q" |$ o& t* D4 c# e作为一辆超跑,小米 Vision GT 的车机界面完全去除了繁杂的菜单层级, 屏幕只会跟随当前的驾驶模式自适应呈现最关键的行驶数据,信息流动的方式非常自然。: j1 L! j: _& Z6 J
( O9 {' O6 I( [5 v, R0 d0 Q" k$ h在这辆车上,人与车的交互被处理成了日常交谈的舒缓节奏,系统会通过视觉系统感知用户的状态,主动调整座舱的环境氛围。& o% v# ^. n8 w' w
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发布会的最后,小米还展示了一款配套硬件——一套专门为这台跑车打造的模拟器。5 T4 O, z3 z5 N- I& O
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